如今的物流（liú）行业热闹非凡，一帮人愁（chóu）眉苦脸，看（kàn）着增产不增收的财务报（bào）表，唉声（shēng）叹气的说传统（tǒng）物（wù）流难（nán）做，准（zhǔn）备改行；另一帮人，拿着PPT（商业计划（huá）书）到处赶（gǎn）场，逢人并（bìng）说物流前（qián）景无限，意气风发，貌似动辄（zhé）轻松拿到亿万投资，让人羡慕不已（yǐ）；还有一帮人坐在办公（gōng）室里，吹着空调，指点江（jiāng）山，一会写某某物流公司投资数（shù）十亿看（kàn）重某商业模式，并发文，看好此商业模式的十大理由；半（bàn）年（nián）后，此公司项目投资（zī）失败，于（yú）是（shì）再写一篇文（wén）章（zhāng）：某物流（liú）公司10亿元（yuán）投资打（dǎ）了水漂，总结其失（shī）败的十大原因……。也有不少物流专（zhuān）家表（biǎo）示（shì），当前很多运（yùn）输（shū）车辆生产企业对（duì）车型的设计制造（zào），仍（réng）停留在传统运货（huò）工具的范畴，其设计与制（zhì）造也主要满足（zú）载重、续驶、排（pái）放标（biāo）准等（děng）市场需求。
 
这就是当下的物流，纷繁芜杂，一半是火焰一半是海（hǎi）水，变革前夜（yè），一（yī）切都无章可循（xún）。卡车（chē）的制造商很（hěn）多，但真正能（néng）够满足未来物（wù）流智（zhì）能化配送（sòng）场景的车辆却是（shì）少之又（yòu）少（shǎo）。这或许正是物（wù）流企业（yè）介入车（chē）辆生产的重要原因。
 
这（zhè）不，物流圈子又出“大事”了（媒（méi）体说的），前几日，某（mǒu）物流公（gōng）司宣（xuān）布造（zào）车了，和某某某公司共同出资组建（jiàn）智慧卡车公司（sī），开启跨（kuà）界（jiè）“造车计划”。其实在这（zhè）之前，还有一家物（wù）流行业相关的企业也宣布要造（zào）智慧货车了，其合作伙伴（bàn）似乎（hū）和这（zhè）家（jiā）也（yě）有点（diǎn）雷同。另外，这两年来（lái），已经有多家（jiā）知（zhī）名物流公司都（dōu）成立了汽车（chē）（货车）研究（jiū）院，甚至还设置了首（shǒu）席科学家的岗位，传统物流公司们玩出了互联网的味（wèi）道，或者（zhě）说他（tā）们（men）本身就（jiù）认为自己是一家互联（lián）网公司了（le），当然有的（de）是为了卖车（chē），有的（de）是真玩，有的是噱头。
 

本来人家造车不管（guǎn）他是真造车（chē），还是假噱头，都是商（shāng）业（yè）行（háng）为（wéi），也无可厚非。不过（guò）咱（zán）吃瓜群众也有讨论的权利（lì），也算帮大家（jiā）理理思路，不（bú）要把这些事（shì）太（tài）当真（zhēn），吃起西瓜，看看热闹可以，一认真你就（jiù）可能（néng）会（huì）又“焦虑”了。
 
谁叫（jiào）现在智（zhì）能车处于风口呢（ne），据说今年北（běi）京车展最（zuì）大的（de）亮点就是以前从（cóng）来没听说过的新造车势（shì）力抢占了风（fēng）头（tóu）。特斯拉的新能源智能概念车让人们眼前一亮，于是（shì）擅长模仿式创（chuàng）新的中国企业们（men）肯定不会缺（quē）席，即（jí）使乐（lè）视庞大的造车肥皂（zào）泡（pào）已破，但（dàn）是，还是阻挡不了一大（dà）批“假药停”和资本们（men）骚动的造（zào）车梦，他们坚信自己一定会成（chéng）功，他们坚定的（de）认为（wéi）“未来已（yǐ）来”。
 
乘（chéng）用汽车的赛道上已经挤满了一（yī）批（pī）造车新老势力，而物流的火（huǒ）爆，加之资本（běn）的推动，物流（liú）青年们的造车冲动就这样被轻易点燃，于是（shì）就（jiù）有了众多（duō）物（wù）流（liú）公（gōng）司加（jiā）入了造车或准（zhǔn）备造车的行（háng）列。正如物流与供（gòng）应（yīng）链领域专家（jiā）黄刚指出的，过去（qù）的运输（shū）车辆都（dōu）是以（yǐ）工（gōng）厂设（shè）定和制造（zào）来卖给（gěi）物流企业或物流（liú）平台，没有充（chōng）分（fèn）考虑物流企业应用的场（chǎng）景，与物流企业的车辆使用情（qíng）况脱节，标准化（huà）生（shēng）产线上的运输车辆（liàng）很难适应特（tè）定（dìng）的物流场景（jǐng）。

我对物流企业造车有点不（bú）屑的原因有以下几点：
 
（一）造车（chē）不易，物（wù）流公司们能熬得住嘛？
老漂不懂车，但（dàn）从乘用车就可看出，国产车已经折腾这（zhè）么多（duō）年（nián）了，我们的性（xìng）能如何，大家心里都很清楚，从（cóng）此就可判（pàn）断出造（zào）车（chē）不（bú）易（yì），造车是有技术壁垒的。按（àn）照汽车制（zhì）造业周期，从概（gài）念（niàn）到设计再（zài）到生产（chǎn），它是需要时（shí）间（jiān）打（dǎ）磨的，据说一个新车型，从概念到成品最少需（xū）要5年以上，这是一个相对漫长的孵化周期，我们尚未盈利的（de）物流公司们能（néng）熬住（zhù）嘛？我们的投资商们能熬得住嘛？
 
（二）现在物流行业缺的真的是车嘛？
 
某家物流公（gōng）司（sī）之所（suǒ）以要（yào）造（zào）车（chē），其（qí）中的一个理（lǐ）由（yóu）是他们懂（dǒng）物流，懂货车，懂市场（chǎng）需求，这个逻（luó）辑其实要细分（fèn）析起来有点荒诞。懂一（yī）个行（háng）业，难道就连（lián）为这个行业（yè）配套的产品也一定（dìng）能做好嘛？试想（xiǎng）空调都不愿（yuàn）意（yì）安（ān）装的车主，他（tā）们会买一台价格不菲的智能卡（kǎ）车嘛？这样的（de）车生产（chǎn）出来真的有市场嘛？我们是否真正摸清了这个行业（yè）问题（tí）的真正问题（tí）所在？对于司（sī）机们而（ér）言，他们缺少（shǎo）的不是智能车，而是业务，谁能给（gěi）他们带来业务，这才（cái）是最迫切（qiē）的需要，按照马斯洛的（de）需求理论，我们（men）的物（wù）流行业目前还出去生存阶段，这（zhè）个时候很难让（ràng）我（wǒ）们一下切入精神（shén）层面的需求。
 
如果说物流公司们卖车（chē）是利用自己的资源和渠道顺（shùn）便开（kāi）发物流后市场，赚取一点物流运（yùn）费以外的收入，可以理解，但如果真是一（yī）个纯正（zhèng）的物流公司，他自己在（zài）主业还没做好的前提下去造什么（me）适合行（háng）业的车，这个（gè）不是噱（xué）头，就（jiù）是心理膨胀了。
 
可能（néng）会有很多人老漂是（shì）老古董了，不懂跨（kuà）界，看人家阿里巴巴（bā），京（jīng）东，百度，不（bú）都跨界的很成功嘛？但我想反（fǎn）问，人（rén）家马云或刘强东们都是在自己的主业（yè）非常成功，已（yǐ）经在行业垄断（duàn）的（de）情况下才利用自己（jǐ）的相关资源去跨（kuà）界的，我们试问，物流行业（yè）谁（shuí）家有（yǒu）资（zī）格说自家在物流（liú）行（háng）业已经做的非（fēi）常成（chéng）功，已经（jīng）垄（lǒng）断（duàn）了行业50%以上的市场？有嘛？大多数（shù）还在烧着资本的钱（qián），或者为盈（yíng）利苦苦挣（zhèng）扎。
 
（三）物流行业真正（zhèng）缺少什（shí）么

我们自己尚处于摸索阶（jiē）段，甚（shèn）至还没有造（zào）血功能（néng），只能（néng）说（shuō）可（kě）能（néng）刚刚取得了一点点小的（de）成绩而已，然（rán）后我们就大喊着通过跨界去改变行业（yè）。如（rú）果这些造车的钱认真的花在物流上，补足自（zì）己的补足，会不会更好（hǎo）一些呢？一（yī）家传统车辆制造企（qǐ）业的技术（shù）人（rén）员告诉记（jì）者，一辆（liàng）车（chē）有上万个（gè）零部（bù）件，每个零部件间的相互关系都要（yào）完美衔接，尤其是（shì）像（xiàng）发（fā）动机、变速器、车（chē）桥等核心零部件，如果没（méi）有良好（hǎo）的匹配性（xìng），那么即使是（shì）相同的零部件也生产不出品质过关（guān）的车辆。更何况在生（shēng）产（chǎn）设备、生产资质（zhì）以及技术、经验等方面，有一定规模非常重（chóng）要（yào）。
 
物流（liú）行业，真的是（shì）生产力落后而导（dǎo）致物流行（háng）业现在存在的问题（tí）嘛？我想有这个（gè）原因，但（dàn）肯（kěn）定不是主因，现在物流行业缺少的真的不是什么智能车，我们缺少（shǎo）的是（shì）服务，是整合和（hé）管理能力，业（yè）务为王（wáng），一（yī）个公司没有业务（wù），你给他（tā）再好的（de）智能（néng）车也没用，再退一（yī）步说，我们真的有了功力无比的智能车，我们现在物流行业的低价格能撑的起智能车的（de）高成本嘛（ma）？我们司机的（de）素质能跟得上嘛？我们的企业能用的起的起嘛（ma）？这（zhè）些都是问题。
 
不要告诉我，我们的智慧卡车，就是加了一台车载（zǎi）电脑和一套TMS系统（tǒng）哦。
现在的物流人（rén）也不笨（bèn）的，还是实在（zài）点吧（ba），先做（zuò）好自己的主（zhǔ）业（yè）再谈去造车（chē）吧（ba）。另外，还是那句话（huà），专业的人为什么就不能干专业（yè）的事呢？！当然（rán）如果你只是一个（gè）宣传（chuán）噱头，可以理解，如果你真和义无反顾的（de）“假药停（tíng）”一样，我还（hái）真替你们担心。
 
老漂也相信智（zhì）能卡车的（de）时代一定会来，但肯定没那么快，它不仅仅因为（wéi）技术上需要磨合，还有市场的接受也都（dōu）需要时（shí）间（jiān），试（shì）想想新（xīn）能源车都叫喊了（le）多（duō）少年（nián）了？但现在依然（rán）不成熟，依然不能完全（quán）被市场接受。技术是好技术，趋势也是很（hěn）趋（qū）势，但过早的利用或押（yā）宝可能（néng）会（huì）让（ràng）自己成为先（xiān）烈。当然，资本（běn）的需要，又另当别论。

做物流的还（hái）是先认真踏实的做好物（wù）流，可（kě）好？！等我们强（qiáng）壮了，再去跨界吧（ba）！
本（běn）文（wén）不针对（duì）任（rèn）何企业（yè），只是（shì）吐槽一（yī）下对这种行业现（xiàn）象，请勿对号入座。对于散户来讲，对车辆的（de）需（xū）求也许更加偏向于安全、可靠（kào）以及高效等方面。而（ér）物流大客户，除了以上（shàng）基（jī）本需求（qiú）外，对于（yú）车辆在智能化、平台化及（jí）数字化等方面也有相应要求（qiú），以支（zhī）撑其业务模式升级。