物流企业（英（yīng）语：Logistics business）是一种运输、货运、物流公（gōng）司（sī）的类型，全国（guó）泛指（zhǐ）经营物流相关的运输（shū）、仓（cāng）储、配送、域名注册查（chá）询等行业的公司（sī），物流公司常在供货（huò）商与零（líng）售业（yè）者（zhě）之间（jiān）扮演（yǎn）集货、理（lǐ）货、库存、配送等（děng）角色。所（suǒ）以物流公司（sī）有（yǒu）时也会兼营大盘商的（de）角色，物流公司对于供货（huò）商（shāng）而言；可（kě）以降低运（yùn）输（shū）与（yǔ）仓储的成本，商品（pǐn）可以直（zhí）接寄（jì）放于（yú）物流中心（xīn）的（de）仓库去出货。不必自己维持一个庞大的仓库去堆积货品，也不必自己维持货（huò）运与配送的庞大（dà）车队，这对于中小型的供（gòng）货（huò）商而言（yán）是有利的（de）。

寒冬初临（lín），连日的雾霾和阴雨让成都显得各位阴冷（lěng），心（xīn）情也显（xiǎn）得（dé）各位的郁闷（mèn）。而对成都新都区内的物流企业们，特别是石大路货运市场周边（biān）的（de）物（wù）流租户们可能更（gèng）加郁闷和不知所措。11月30日（rì），新都区交警大队的一纸《关于新都区绕城公路以内（nèi）道路（lù）禁（jìn）止部（bù）分货（huò）运机（jī）动车通（tōng）行的通（tōng）告》，让现在那些还在（zài）石大路货运（yùn）市场附近和绕城内的物流公（gōng）司们无比（bǐ）失望，这意味着大部分（fèn）8吨以上的外地牌（pái）照大货车都不能进入（rù）这些区域，或者不（bú）能（néng）经过新都区（qū）的地盘进入他们现在（zài）的物流场地。

不过很多中小（xiǎo）专线和物流公司们还在观望，还是心怀一线希望。其实大家也都（dōu）知道这一（yī）天迟早（zǎo）会到来，毕竟（jìng）这个货运市场如（rú）今已（yǐ）经在城市的核心（xīn）地带，他们的存在（zài）和周边的环境已经（jīng）格（gé）格不入，搬家是迟（chí）早（zǎo）的事，只是（shì）不到最后时刻（kè），谁（shuí）也不（bú）愿意去（qù）搬（bān）。因为，搬（bān）家就（jiù）意味着很多客（kè）户的丢（diū）失（shī），甚至（zhì）就从一蹶不振。另外，大家也不（bú）知道往哪（nǎ）里搬。当然也有很多公司未雨绸（chóu）缪，不得不（bú）做做着两（liǎng）手准（zhǔn）备，纷纷在成（chéng）都的外围德清、海宁、大（dà）江东（dōng）租赁新（xīn）的档口以备万一（yī）。而这些物流（liú）场地和档口也大多数（shù）并（bìng）不是政府规划的正规物流园区（qū），主要（yào）是一（yī）些企业各显神（shén）通自（zì）己租赁的一（yī）块不大场地（dì）建立起来（lái）的（有些（xiē）也是临时（shí）的）物流（liú）场地，一般面积（jī）都（dōu）不（bú）大，十几（jǐ）亩到几十亩（mǔ）不等（děng）。像以前像石大路、老传化、下沙那么（me）集中（zhōng）的物流企业集聚场地（dì），以后（hòu）可能在（zài）成都（dōu）再也难看见（jiàn）了，物流企业被割裂在城市外围（wéi）的（de）各个区域（yù）。

同样在（zài）11月初，成都市政府发布了（le）及（jí）其（qí）严格的限行政（zhèng）策：国三货车不允许进城，国四及（jí）以下排放标准（zhǔn）柴（chái）油货车禁行（háng）三环（huán）路（含）以内区域，国五排放标（biāo）准柴油（yóu）货车白天禁止通行三环路以内。虽然，后来在成（chéng）都当地（dì）物流公司和司机们“停车维权”压力下，成都的这一政策改为：凡需要进入三（sān）环内（nèi）的货车一（yī）律办理通行（háng）证（无论国三、国四、国（guó）五，包（bāo）括（kuò）外地车（chē）），只要有需要即可到（dào）未央大（dà）队相（xiàng）关窗口免费办（bàn）理。这样暂时平息（xī）了风波（bō），但是大家知（zhī）道这也只（zhī）是暂时（shí）的，城市（shì）建（jiàn）设（shè）外扩和城市环境的需要，物流公司外迁，大货车不能入城（chéng）都是迟早的事。

北京、上海（hǎi）、广州、成都、成都、郑州……，几（jǐ）乎所以的城市都已经过或者正在经历这（zhè）样的搬（bān）迁和（hé）抗争，但物（wù）流外迁，搬离主城区（qū）（实际很多物（wù）流企业及具体上都是以（yǐ）前的（de）远（yuǎn）郊区（qū））已成为各个城市发展的（de）毕竟之路，很多物流企业们都经历了无数次的搬家（jiā）。

而就在今年11月21日，李（lǐ）克强在国务院常务会议上强调：“要鼓励包括民企、外企在内（nèi）的社会资本参与物流枢（shū）纽建设（shè）运营”。当天会议部署推进物流枢（shū）纽布局建设，促进（jìn）提高国民经济运行质量和效率（lǜ）。

鼓（gǔ）励（lì）民（mín）企参与物流（liú）基（jī）础设施建设，这貌似利好的物流（liú）政策（cè），但对大多数物流人来说似乎并不能（néng）高兴（xìng）起来，政策和（hé）实际往往差距很大。实际上。从（cóng）2000年以来各地政（zhèng）府（fǔ）都曾规划过一批物流园区和物流基础设（shè）施，很多（duō）企（qǐ）业也（yě）从（cóng）中（zhōng）享受到了（le）好处，但（dàn）大多数物流场地和物流（liú）园区或物流企业（yè）集聚地都是物流（liú）企业们自发建设和形成，即使是各地政府（fǔ）规划（huá）的很（hěn）多园区和（hé）物流场地如今在（zài）城（chéng）市扩张的过程中都已和城市发展不相匹配，大（dà）多物流园区都面临着搬迁（qiān）或者（zhě）早已经改为它用，甚至有些当初的很多物流园区和物流用地本身就（jiù）是（shì）打着（zhe）物流（liú）旗号来圈（quān）地，现在也早就该做它用。另外，还（hái）有一（yī）些政府（fǔ）规（guī）划的物流用（yòng）地，现在（zài）多被一（yī）些民营（yíng）和（hé）外企物流地（dì）产商拿（ná）去，建（jiàn）立（lì）了很多相对高端的物流仓储和物物流场地，而这些场地，只有（yǒu）一些有（yǒu）规模（mó）和（hé）实力的物（wù）流企业才能（néng）租赁的起。

所以，实际上，现在很多一线城（chéng）市都已经没有了物流园区和政府规划的物流（liú）设施（shī），物流企业们大多只能（néng）游走在城市的边缘（yuán），分散在远郊的居民区（qū）和一些旧厂房（fáng）中（zhōng），并且也（yě）在不断（duàn）的搬迁中，只有少数大的有（yǒu）实力的（de）物流企（qǐ）业才（cái）有（yǒu）自己相对稳定的“家（jiā）”。

一方面是国（guó）家重视和鼓励物流发展，承认物流在经（jīng）济发展中（zhōng）发挥了重大作用，但（dàn）另一方（fāng）面各地方政府却不愿意接受这些“小散乱”的（de）物流公司们，很（hěn）多地方政府都以亩产税收率的考核指标，直接将物流（liú）企业们拒绝门外，所（suǒ）以大多数物流企业（yè）们只能在这种居（jū）无定所的环境中坚持着。

物流企业，家在何处，谁也不知（zhī）道!