依托交通（tōng）枢纽和特大城（chéng）市的经济功（gōng）能，成（chéng）都已成（chéng）为西部最大的区域物（wù）流中心。成都是全国（guó）45个公路主枢纽城市之（zhī）一，是西（xī）南地区最大的铁路枢（shū）纽之一（yī），成都双流（liú）国际机场是全国区域性枢纽机场之（zhī）一（yī）。截止2018年1月，成都（dōu）市（shì）拥有117家（jiā）A级物流企（qǐ）业，占（zhàn）全省A级物流企业（yè）总数的52.7%，全国A级物流企（qǐ）业的2.5%，位（wèi）居全省第一。主营（yíng）业务收入（rù）超过5亿元的物流企业达20家以上（shàng）。近年来，成都物流业得（dé）到了快速发展，但不容忽视的（de）是，成都物流（liú）业（yè）发展过程中也（yě）有一（yī）些亟待（dài）引起重（chóng）视（shì）的问题（tí）。

一、主（zhǔ）要存（cún）在问题（tí）

1. 物流园区同质（zhì）化情况突出。截（jié）止目前，成都市分别在龙（lóng）泉、新（xīn）都、崇州、天府新区、金堂、简阳等地建立物流中心（xīn），以及建（jiàn）立成都航（háng）空物（wù）流园区（qū）、成都（dōu）国际（jì）集装箱（xiāng）物流园区、成都青白江散货物流（liú）园区、新津物流园区、天府航空物流园区（qū）五大物流园区。各物流（liú）园（yuán）区大（dà）多（duō）追求功能的全（quán）面（miàn）性，没（méi）有一（yī）个准确的功能定位（wèi），导致很多（duō）物流园区（qū）“全而不精”，功能较齐全，但没有主导性作业类型（xíng），园区同质化情况严重，各园区之间竞争加大，不利于城市物流（liú）产（chǎn）业的发展（zhǎn）。

2.物流（liú）协调运作效（xiào）率较（jiào）低（dī）。德（dé）邦（bāng）物（wù）流成都（dōu）转（zhuǎn）运中心、新都区国际商贸物流港等物流企业的物（wù）流设（shè）施设备相对较传统。多式联运（yùn）是运输业发展的一个趋势，物流与运输本不（bú）可（kě）分割，相辅相成（chéng）。目前，成（chéng）都物流（liú）与运输业（yè）发展有待互动，货运法律（lǜ）制度标准（zhǔn）、货运（yùn）装载工具标准有待协调等，各类型物流企业的联营合作（zuò）有待加强（qiáng），提（tí）高物流运作效率， 推动物流业朝着物（wù）流企业现（xiàn）代化、产业模式高端化（huà）、多式联运一体化方向（xiàng）发展。成都市各大物流园区之间（jiān）物流技术的应（yīng）用存在着较大的差异，严重影响货物（wù）在运（yùn）输（shū）、储存、搬运等（děng）一系列物流活动中的机械化（huà）、自动化水平的（de）协调（diào）运（yùn）作，降低了（le）物流运作效（xiào）率。

3.物流业（yè）信（xìn）息化水平较差（chà）。信（xìn）息的获取是（shì）物流企业维持发展、提升自我竞争能力（lì）不可或缺的条件之（zhī）一。但由于各大（dà）物流园区发展建设（shè）各自为营，且发（fā）展（zhǎn）水平参差不（bú）齐（qí），导致物（wù）流平台的建设质量高低（dī）不一，无法实现物流信息的顺利写入和读取。此外，单个物流园（yuán）区信息获取能力有限，部分重要物流（liú）信息的（de）获取需与政府有关职能（néng）部（bù）门对接，各物流（liú）园区之间沟（gōu）通不到位，物（wù）流信息（xī）获（huò）取难度加大。制约了物流信息的联动与共享，从而导（dǎo）致（zhì）物流资源优化配（pèi）置难（nán）以实现。

4. 物流（liú）管理高级专（zhuān）业人才匮乏。虽然成都市物流企业众（zhòng）多，从事物流（liú）业的人员（yuán）数目可观，但（dàn）受过高等教育（yù）、专业培（péi）训的（de）人才较少（shǎo），限制（zhì）了物（wù）流发展速度。现代物流的（de）发（fā）展离不开信息、技术与科学的指导（dǎo），成都市物（wù）流的（de）发展迫（pò）切（qiē）需要大量的高级物（wù）流技术人才。高级物（wù）流技术与管理人才缺失限制了园区的发展，进一步加剧了（le）成都市物流产业与一线城市物（wù）流产业的（de）差距。

二、几点建议

1、 规范物流园区项目建设（shè）。成都市（shì）作为全（quán）省一级物流节点城市，重点建设国际性（xìng）枢纽型（xíng）物流园区（qū），加快建设区域性综合型物流中心。省二级、三级（jí）物流节点城（chéng）市以建设（shè）区域性综合型（xíng）物流中心为主，根据（jù）区域物流或城市物流（liú）发展的需（xū）要，在条件成（chéng）熟的情况下规划建设规模合理的物（wù）流（liú）园区。园区建设要充分整合利（lì）用现有运输场地、仓储基地等基础设施。园区规（guī）模大（dà）小要符合（hé）土地利（lì）用总体规划和城市规划并（bìng）根据各级物流节点城市（shì）的发展需求（qiú）设立，满足物流组织与管理的需要。

2、提（tí）升（shēng）物（wù）流信息化（huà）水平。以（yǐ）高性（xìng）能的信息（xī）网络传输平台为重点，加（jiā）强物流信（xìn）息基础设施建设。建立公路运输信息（xī）网络（luò）。建立航空（kōng）货运公共（gòng）信（xìn）息系统。加快构建商务、金融、税务、海（hǎi）关、检验检（jiǎn）疫、口岸、交（jiāo）通运输、工商管理等政府部门的物流管理公共信息平台。建立物流信息（xī）的共享机制。积极推进（jìn）企业物流管（guǎn）理（lǐ）信息化。鼓励生产（chǎn）企业建立从计划、采购、生产（chǎn）、配（pèi）送到销售（shòu）管理的（de）集（jí）成化信息（xī）系统（tǒng）。鼓励物流（liú）企业实现企业与业务伙伴和客户间的信息自（zì）动交换。积极（jí）运用（yòng）企业资源计划（ERP）和供应（yīng）链管理（SCM）技（jì）术提高物流企业（yè）的信息（xī）化管理（lǐ）水平。充分（fèn）利用信息资源、网络平台和信息（xī）技术实现（xiàn）物流各环节（jiē）的有效控制和全程管理。加快物流电子数据交换的普及和应用。推广电子自动订货技术。积极采用卫星定位系（xì）统、电视监控等技术加快（kuài）先（xiān）进信息（xī）技术在物流领（lǐng）域的应用。

3．应用（yòng）物流新（xīn）技术。加强物（wù）流技术的（de）开发和技术创（chuàng）新（xīn），降低物流企业的（de）应（yīng）用成本。发挥重点（diǎn）物流（liú）企（qǐ）业的（de）带动作（zuò）用，推动（dòng）物流技术的创新发展，提高物流企业自主创新能（néng）力。加（jiā）快（kuài）推（tuī）进单元装载化，推行以托盘化为（wéi）核心（xīn）的单元（yuán）装载（zǎi）运输（shū）方式。统一（yī）托盘标准，推行并建（jiàn）立托盘共用系统，引进单元装载化（huà）物流机械，支持单（dān）元装载（zǎi）化物流装备的发展。逐步在运输过（guò）程中实现集装箱（包括冷藏集装箱）、卡（kǎ）车（chē）车厢、仓（cāng）库货架的标准化。参照国际通（tōng）行的标准对包装类型（xíng）、规格等给予统一的政策和技术（shù）措施。依（yī）据国家标准（zhǔn），在物流相关的专业术语（yǔ）标准（zhǔn）、物流的计量单位标准等方（fāng）面（miàn）实现（xiàn）标准化（huà）。协助国家有（yǒu）关部门制订仓库、站台等基础设（shè）施的专用标准以及与仓储相关（guān）的作业（yè）标准（zhǔn）。进（jìn）一步完善电（diàn）子数（shù）据交换（huàn）、代码、自动识（shí）别（bié）技术等方面的标准。鼓（gǔ）励企业采用仓储运输（shū）、装卸搬运、分（fèn）拣（jiǎn）包装、条（tiáo）码印刷等专用物流（liú）技术装（zhuāng）备提升（shēng）我省物流装备技术水平。

4、加快培养物流人才。采取多种形（xíng）式（shì）加快物流人才的培养。鼓励和（hé）引导大中专院校开办物流专（zhuān）业。加快高职类（lèi）物流专业学历教育（yù）。鼓励举办各种（zhǒng）类型的物流研究生课程班（bān）和短期培训，培育高端物（wù）流（liú）人才。聘请国际一流物流专家（jiā）、物流（liú）企业家参与我省物流人（rén）才的培育，加快（kuài）培育与国际（jì）接轨的物（wù）流人（rén）才。开展并规范（fàn）物（wù）流（liú）职（zhí）业资格（gé）培（péi）训和认证（zhèng）工作。