引言

近（jìn）年来，物流企业逐渐受到社会公众的关注，作为物流专业的一名大（dà）一新生，我认为，我应该加（jiā）深对物（wù）流，尤其是周边（biān）物流的了（le）解。

摘要

本文将主（zhǔ）要（yào）讲述（shù）成（chéng）都物流的现状，目前面临的一些问（wèn）题以及未来的大致发展方向。

关键词

成都物流，现状，问题，发展

正（zhèng）文

一．浅谈成都物（wù）流（liú）现（xiàn）状

成都市区域物流发展现状概（gài）览自（zì）2005年（nián）以来，成（chéng）都（dōu）市物流业产值持续（xù）增（zēng）加，四川省对（duì）于成（chéng）都市物流行业（yè）的（de）投入不断（duàn）增大。2015年成都（dōu）市交（jiāo）通运 输、仓储和邮政业（yè）增加值为 470.14 亿（yì）元，与2014 年相比增长（zhǎng） 7.6%，占地（dì）区生产（chǎn）总值的4.3%。成都市行业固（gù）定（dìng）投资为554 亿元，与 2014 年相比增加了 0.9%，占成都市固定（dìng）资产（chǎn）总投资（zī）的7.9%。由此可以（yǐ）看出，物流产业（yè）已经在成都市经（jīng）济发展中占（zhàn）据重（chóng）要地位，同时（shí）对区域物流业的投（tóu）资比重加大，经（jīng）济运行中的物流效率有所（suǒ）提升（shēng）。成都（dōu）市现有（yǒu）传统物流企业300余户、运输（shū）企（qǐ）业1000多户、货（huò）代（dài）公司2000多家，各类大型（xíng）仓库430个（gè）。已经培（péi）育了（le）一批初具现代（dài）物流特征的本地物流（liú）企业，也（yě）吸引了一批国内外大型物流（liú）企业入驻。如美国三大物流公司之一、财富500强企业--布林可集团的成员伯灵顿公司；世（shì）界（jiè）500强企业--美国（guó）联合包裹运（yùn）送服务公司(UPS)；世界（jiè）上最（zuì）大（dà）的滚装（zhuāng）船队、世（shì）界顶（dǐng）尖邮（yóu）船公司--日本邮船公司（sī）；全球物流（liú）巨头德国DHL(敦豪)公司（sī）；新加坡吉宝物流（liú）公司；新加（jiā）坡（pō）胜安（ān）航空公（gōng）司（sī）；新加坡航空货运公司；美国FedEx(联（lián）邦（bāng）快递（dì）)；美国普罗斯（sī）地产物流公司；卢森（sēn）堡货运航空公司、法国（guó）FM公司等。

著名内（nèi）资（zī）企业进入成都的有：中（zhōng）粮集团（tuán）(《财（cái）富》杂志全球企业500强之一，与成都市（shì）武侯（hóu）区签订协（xié）议，由（yóu）中（zhōng）粮集团投资（zī）人民（mín）币19亿元，合作建设中国（guó）西南成都物流中心项（xiàng）目（mù）)；四川银河投资集团(在成都龙泉（quán）投（tóu）资兴（xìng）建“国际西（xī）部汽摩商城”)；西博（bó）苑实业公司(在龙泉西河镇投资兴建占地（dì）300余亩（mǔ）的（de）“成都（dōu）龙泉（quán）水（shuǐ）产物流批发（fā）市（shì）场”)等。建成了成都国际航空物流园区、新都（dōu）物（wù）流中（zhōng）心、成都（dōu）保税物流中心、机场国际国内货运（yùn）站、中外运输青白江（jiāng）仓（cāng）储基（jī）地、广州本田西部汽车物流中心项目。尤其是新都物流中心内核心（xīn）项（xiàng）目和最大项目（mù）--成都传化物流（liú）基地，可容纳（nà）1300多家第三方物流企（qǐ）业入驻，交易大厅日发布货（huò）运信（xìn）息可达12000多条（tiáo），将开通（tōng）全国200多个城市的货运班线，可（kě）为工商企业降（jiàng）低至少40%的物流成本。成都（dōu）物流业（yè）正处于由（yóu）传统（tǒng）物流向现代（dài）物流转型的加速发展阶段,现代物流业（yè）成为成都经济（jì）的主导产业之（zhī）一。

二．成都物流发展中存在（zài）的一（yī）些问题

1.物（wù）流市场发育不（bú）成熟，不（bú）规范。

恶性竞争（zhēng）激烈，价格战打（dǎ）得你死我活，使得很多物流企（qǐ）业利润空间被压缩甚至无（wú）法生存。对现代物流业的基础性产业（yè）地位（wèi）认（rèn）识不足，行业本身缺乏抢先建设（shè）西部现代物流中心的紧迫感。

2.物流企业专业人才缺乏。

传统意义上的物流人员(从事运输和储（chǔ）存工作)已（yǐ）不能（néng）满足现代物流业发展的（de）要求。目前，物流专业人才已（yǐ）被（bèi）列（liè）为我国12类紧缺人才之一（yī），缺口达60余万，尤其是地处西部的成（chéng）都（dōu）高中级物流人（rén）才短缺已成为制约现代物流业发展的障碍。但由（yóu）于（yú）受经济发展的制（zhì）约，西部内陆（lù）的成都在物流发展方面严重（chóng）滞后经济（jì）发（fā）展的需要，成都在物流人才的培养和教育上发展缓慢（màn），物流知识培训机（jī）构少（shǎo），设（shè）置了物流专业的（de）仅有西（xī）南交大、西南财大等几（jǐ）所院（yuàn）校。目前，成都上规模的物流企（qǐ）业，如通安达（dá）、蚂蚁等本士企业，从业人（rén）员中拥有大学学历以上的（de）仅占21%，高中及中专职校学历则占了（le）50%，受过专（zhuān）业培训的管理人（rén）员很少。而据一（yī）项调（diào）查（chá）表明:在从（cóng）业人员中，美国物流企业约有51%具有硕士研（yán）究生以上学历，拥有学士学历的占35%， 高中及（jí）以下（xià）文化程度只（zhī）占14%， 物流（liú）企业中的很大一-部分员工包括中高（gāo）层的管理经营者，对现（xiàn）代物流理论、增值服务、全程物流服务（wù）和（hé）供应链管理等知识知（zhī）之甚少，导致大部分第三方物流企业管（guǎn）理水平较低，缺乏有效的（de）内（nèi）部管（guǎn）理体（tǐ）系，人才短（duǎn）缺已影响到物流企业（yè）长远的发展。

3..管理难，成本高。

成都作为地（dì）处西部的内陆城市，与沿海发达地区相比，存在着天然的（de）区位劣势。其中（zhōng），一个重要的因素就在（zài）于物流成本较高，物流业规（guī）模、基础设施、配送体系等相对落（luò）后，成为制约成都市大商（shāng）贸、大流通（tōng）、大市场发展计划（huá）的“瓶（píng）颈”。具体来（lái）说，物流设施分布散乱，各类（lèi）专业市（shì）场分（fèn）布全城，功能重（chóng）复，规模小，难于管理。同（tóng）时，城市物（wù）流配送的物品品（pǐn）种繁多，数量不一（yī），单次配送成本过高。许多（duō）连锁企业自建（jiàn）物流配送系统，既浪费了资源也增加（jiā）了（le）企业（yè）成（chéng）本。一个集装（zhuāng）箱货（huò）柜从成都运到上（shàng）海的运输时间（jiān）和成本基本跟从（cóng）上海运到美国西海岸等同。一个玻璃集装箱货物从成都运到（dào）上海需要1000美（měi）元，而从上海运到菲律宾却（què）只需（xū）要300美元（yuán）！这些问题影响了物流（liú）业合理化、规模化、一体化实施，阻（zǔ）碍着（zhe）物流（liú）企业（yè）的健康发展。

4.物流企业现代化水平较低（dī）。

城市物流科技信息建设和城市（shì）物（wù）流智能化配送较落后，仍（réng）处（chù）于传统的职能管理阶段。管理水（shuǐ）平（píng）较低，综合化程度较（jiào）低，信（xìn）息化水平低。多数（shù）物流（liú）企业对计（jì）算机的应用（yòng）和信息（xī）化（huà）的理解还（hái）仅限（xiàn）于办公文字处理和（hé）财务管理等（děng）很少几个方面（miàn），从观（guān）念到设施还停（tíng）留（liú）在传统运输和仓储的（de）层面上。成都（dōu）的集装箱货运仅占货运市场总量的3%，而在（zài）发达国家的城（chéng）市（shì），这一数据是70%至80%。

三．成都物流未来（lái）的发展方向

1.培育成都本土（tǔ）的第三（sān）方物流企业
 成都物（wù）流（liú）企业为数不多，或依（yī）托（tuō）于原（yuán）有母（mǔ）体产生。或从传统公司整体转制，或从大型（xíng）制造业中产生，有的开始（shǐ）就是独立（lì）的第（dì）三方物流企业。如通安达物流、宏盛物流等，但能够提供完整的现代物流服务并达到一定规模的第三方物（wù）流企业服务极（jí）少，品牌知名（míng）度也不（bú）高。西部重要的（de）现（xiàn）代物流（liú）中心的（de）建设（shè）需要（yào）培育本地一批三方物流（liú）龙头（tóu）企业（yè），以（yǐ）此作为物流企业发展（zhǎn）的标（biāo）杆推动成都整体的演进。

2.加强现代物流人才的（de）培养（yǎng）

人才作为知识与科学技术的“承载者”，是（shì）知识经（jīng）济（jì）时代企业（yè）唯持（chí）久的竞争优势。重视物流（liú）人才的（de）培（péi）养（yǎng），实（shí）施人才战略是当务之急。物流产业（yè）是（shì）一（yī）一（yī）个（gè）跨（kuà）行业、跨（kuà）部门的（de）复合产业（yè），同时它（tā）又（yòu）是劳动（dòng）密集（jí）型和技术密（mì）集型（xíng）相结合的产业（yè），所以发（fā）展物流（liú）产业，不仅需要高级物流管理人才，更需要大量物流（liú）执（zhí）行型与操作型人才。为此，必须加（jiā）速人才的培养，在（zài）发（fā）展学历教育的同时，发展非学历、职业（yè）培训教育（yù）。

3.物流（liú）新技术的应用。

广泛应用互（hù）联网技术发（fā）展条形码、智能标签等自动识别技术，发展可（kě）视化（huà）技（jì）术、货（huò）物（wù）跟踪（zōng）技术和货物快速分拣技术，积极开发（fā）和利（lì）用道（dào）路交通信息（xī）通讯系统（tǒng）、不停车自动交费系统等公路（lù）运输领域新技术。鼓励企业采用仓（cāng）储运输、装卸（xiè）搬（bān）运、分拣包装、条码印刷等专（zhuān）用物流技术装备提（tí）升我省物流装备技（jì）术水平。

参考文献：[1]杨潇，成都物流的发（fā）展现状（zhuàng）及问题_毕业论文 2015年10月

          [2]不明，成都第三方物流（liú）的（de）现（xiàn）状及发展思路  2012年（nián）9月

西南交通大学物流（liú）专业陈洁旭