物流是人类（lèi）社会与（yǔ）经济发展的基础，推动现代工业、经（jīng）济的（de）进程，在整个国民（mín）经济中具（jù）有举足轻重的地位。至（zhì） 2018 年，成都 GDP 总值占四川经济的（de） 37%， 是四川上唯一 GDP 总值迈入中国百强城（chéng）市之列的城市（shì），成（chéng）都物流行（háng）业的发展， 对“一带一路”和（hé）长江经济带等国家战略（luè）具有支持保障作（zuò）用（yòng），对（duì）于周边其他城市物流转型、产业结构（gòu）调整、经济发展速率等具有辐（fú）射作用，同时是四（sì）川经济进步（bù）必不可少的（de）支撑。近几年，成都市社会物流总额持续（xù）稳定（dìng）增（zēng）长，成都现代物流业跨入（rù）了新的发（fā）展阶段（duàn），更（gèng）好地了适应消（xiāo）费者“多品种、少批量、多批（pī）次（cì）、短周期” 的（de）物流需求，总体来看是稳（wěn）中发展（zhǎn），但仍是（shì）发展（zhǎn）不完全（quán）不充分，具有很大的空间（jiān）。成都市（shì）物流发展总体情（qíng）况：

成都（dōu）物流产业规模不断扩大，物（wù）流枢纽作用加强。随着近几年成都市（shì）产业结构的不（bú）断调整，第二、三产业的（de）所占的比重逐（zhú）步加大，为成都（dōu）市物流发展带来新的机（jī）遇，成都强（qiáng）大的（de）交通网络是（shì）其物（wù）流业迅速发展的有力支撑，国家政策的支（zhī）持， 以（yǐ）及电（diàn）子商务高速（sù）发展等有利条件，使得成（chéng）都市物流业迅猛发（fā）展，社会物流总额不断（duàn）增长，社会（huì）物流（liú）总（zǒng）费用不断增加其占 GDP 比重逐年下降（jiàng）。2015 年（nián）四川全（quán）省（shěng）完成快递业务量（liàng） 4.88 亿件，快递（dì）业务收入 62.89 亿（yì）元。而在（zài）成都，全年就完成快递业务量 3.81 亿件（jiàn），占全省的（de） 80%左右，并具有保持甚至上涨的趋（qū）势。此外， 成都（dōu）市交通发达。航空方面，至 2016 年，双流国际（jì）机场已有航线共（gòng） 270 条，国

际航线 95 条，货邮吞吐量可达 61 万（wàn）吨，此（cǐ）后双流（liú）国际机场还在扩建（jiàn），同时，天府国（guó）际机（jī）场的规划（huá）建（jiàn）设让成都迎（yíng）来双机场时代；铁路运输方面，成都是西（xī）南（nán）地区（qū）最（zuì）大的（de）铁（tiě）路（lù）货运枢纽，具有连（lián）接重庆、武（wǔ）汉、贵阳等 6 个方向的高速铁路通道，

形成个（gè） 3 个“交通圈”，分别是至重庆等周边 1 小时快铁、至西安等（děng）临近地区（qū） 4小时快铁、至（zhì）沿海（hǎi）地区 8 小时快（kuài）铁；公路运输方面，成（chéng）都已经形（xíng）成“二绕十一射” 的公路（lù）网络布局，覆（fù）盖范围广，是成都国（guó）际物流、城际物流发展的不（bú）二条（tiáo）件。“十二五（wǔ）”物流（liú）业（yè）发展（zhǎn）规划（huá）成果显著，“十二五”期间，成都市社会（huì）物流成（chéng）本（běn）占 GDP比率（lǜ）下降到 16.6%，社会物（wù）流总额以（yǐ）年平均增长率为 16.3%增长，为成都（dōu）物流行业的（de）进一（yī）步发展奠定坚实（shí）基（jī）础。

图 1——2011 年至 2017 年成（chéng）都市三大产业（yè）比较图

图 2——成都市“二绕（rào）十一射”公路（lù）分布图（tú）

成都（dōu）物流业（yè）发展存在的（de）问题及建议：

1. 缺乏先（xiān）进的物流技术及相应的（de）配套（tào）设施。通过实地调研发现，德邦物（wù）流（liú）成（chéng）都（dōu）转运（yùn）中心、新都区国际（jì）商贸物（wù）流港、四川侨裕源物（wù）流有限公司（sī）等物流（liú）企业的物流设施设备（bèi）相对较传（chuán）统。作为物（wù）流枢纽的成都（dōu），应引进先进技术，完（wán）善物流体系（xì）。

2. 物流园区布局（jú）待调整，物流园（yuán）区功能待完善。成（chéng）都（dōu）物（wù）流园区大多追求功（gōng）能

的全（quán）面性，没（méi）有一（yī）个准确的功能定位（wèi），导致（zhì）很多物流园（yuán）区“全而不精”，功能（néng）较齐全，但没有主导性作业（yè）类型，园区（qū）同质（zhì）化情（qíng）况严重（chóng），各园区之间竞（jìng）争加大，且（qiě）造成（chéng）了资（zī）源（yuán）浪费。积极落实（shí）“十三五（wǔ）”规划（huá）提出的“5+6+N”布（bù）局， 五个物（wù）流园（yuán）区，成（chéng）都航空（kōng）物流（liú）园区、成都国际集装箱（xiāng）物流园区（qū）、成都青白江散货（huò）物（wù）流园区、新津物流园区、天府航空物（wù）流园（yuán）区；六个物流（liú）中（zhōng）心，龙（lóng）泉（quán）物流中（zhōng）心、新都物流中心、崇州（zhōu）物流中心、天府（fǔ）物（wù）流中（zhōng）心、金堂物流（liú）中心、简阳物（wù）流中心；以及若干个物（wù）流服务站，园区、物流站点布（bù）局（jú）科学化，同时企业自身需（xū）要（yào）清晰认识、准确定位物（wù）流园区功能，让各物流（liú）园区之间有效配（pèi）合。

3. 缺乏物流技术与专业管理人才（cái）。虽然成都（dōu）市（shì）物流企业众多（duō），从事物（wù）流业的人员数目可观，但（dàn）受过高等（děng）教育、专业（yè）培训的物流高级人才（cái）匮（kuì）乏，限制了物流发（fā）展（zhǎn）速度（dù）。现代物流的发展离不开信息、技术与（yǔ）科（kē）学的指导，成都市物流的发展迫切需要（yào）大（dà）量的高级物（wù）流技（jì）术（shù）人（rén）才。面对物流（liú）行业的（de）竞争（zhēng）和人才（cái）资（zī）源的争夺，成都市应（yīng）采取相应（yīng）政策，完（wán）善教（jiāo）育体系，积极引进高（gāo）级物流人才，同时加大教育力度， 自（zì）主培养物流（liú）技术、物流管理人员。企（qǐ）业应与（yǔ）各高（gāo）校合作，在（zài）学校，老师对学（xué）生进行知识教育和技（jì）术传授（shòu），将理论与实践（jiàn）相结合，对于有条件的优秀学生，企业允许其进入该物流企业学习、实习，更加深入的学（xué）习物流知识，更早地了解物（wù）流（liú）行业现状和发（fā）展，达到高等教育的目的，也（yě）为各物流（liú）企业输送高级人才。高（gāo）校（xiào）还应培（péi）养学（xué）生自主学习专业知识、主（zhǔ）动了解（jiě）社会行业现状（zhuàng）的大学（xué）生学习基本素养， 才能与时俱进，真正可以课堂所学“学以（yǐ）致用”，而不是只会死（sǐ）记（jì）硬背课本内容。而（ér）对于已经从业的（de）职工，企（qǐ）业（yè）应（yīng）该组织学习物（wù）流相关知识（shí），并制定考核选拔制度， 督促职工认真学习、积极进取。

4. 市场竞争力不足。物流业是经济发展的（de）根本，国家、各（gè）地区（qū）政府大力推（tuī）进物流业的革新发展（zhǎn），其（qí）行（háng）业竞争力可想而知。成都（dōu）是（shì）重点发展对象，具有重要意义。成都物流企（qǐ）业中，中（zhōng）小型物（wù）流企（qǐ）业比重高，大型的（de）、领军型实力物流企业缺乏，导致物流业缺（quē）乏主力（lì）支撑（chēng）和带动作用（yòng），更多是同行（háng）的恶（è）性竞争。建议综合（hé）考虑企业资（zī）源、发展潜力等方面，挑选出可以优先考（kǎo）虑扶（fú）持发展的物流（liú）园区和企业， 让他（tā）们先具（jù）备足够（gòu）的（de）能（néng）力，再带动（dòng）周围中小型物（wù）流企业发展。

5. 物流（liú）体系资源整合程度（dù）不高，缺乏创新（xīn）的（de）运作模式（shì）。成都（dōu）现（xiàn）阶段物流（liú）企业的（de）信息系统相互（hù）独（dú）立，信（xìn）息冗杂、不完（wán）整，不（bú）利（lì）于（yú）物流资源整合和利（lì）用（yòng）。应尽快落实现代物（wù）流发展策略、重大物（wù）流项目（mù）招商、投资融资方式创新等政（zhèng）策。物（wù）流企业应（yīng）该在保（bǎo）证信息（xī）、数据等安（ān）全的前提下（xià），尽力实（shí）现（xiàn）资源共（gòng）享。有效集成供应商、制（zhì）造商、仓（cāng）库与零售商，将他们合为一体来生（shēng）产产品，将供应链各（gè）部分看做是企业的不同生产车间，各司其职，相互协调（diào）配合。供应链是复杂的网络，不同环（huán）节之（zhī）间（jiān）常常存在着利益冲（chōng）突（tū），需要科学（xué）管理供应（yīng）链，在满足服务水平的同时，追求（qiú）效率（lǜ）和成本最低。托盘（pán）联（lián）营共（gòng）用、多式联运等运输组（zǔ）织形（xíng）式应用不足，运作模式

依然停留在独（dú）立运作的层面。多式联（lián）运是运输（shū）业（yè）发展的一个趋势，物（wù）流与（yǔ）运输本不可分割（gē），相辅相成，物流应紧跟运输业发展（zhǎn）的步伐，统一货（huò）运法律制（zhì）度标准（zhǔn）、统一货运装载工（gōng）具标准等，推进各类型物流企业的联营合作，提高物流运作效率， 推动（dòng）物流业（yè）朝着（zhe）物流企业现（xiàn）代化（huà）、产业模式高端化、多式联（lián）运一体化（huà）方向发展。成都市物流业未来发（fā）展（zhǎn）趋势及原因分（fèn）析：

成都（dōu）市物流总体（tǐ）未来朝着装卸集装化自动化、管理信（xìn）息化（huà）网络化、综合一（yī）体化智能化发展。仓储业用地集（jí）约（yuē），仓（cāng）库设（shè）施设备标准（zhǔn）；配送（sòng）业功能（néng）扩展，集仓储、加工（gōng）、配送于一体，配送效率更（gèng）高。成都物流发（fā）展有此趋势（shì）原因如下。

第（dì）一，成都自（zì）身物流基础、得天独厚的枢纽位（wèi）置和发达稳定的交（jiāo）通网络的（de）支持。交通是物流（liú）的根基，正所谓“要（yào）想富，先修路”，只有交通便利发达了，才可通物，才能谈物流（liú），而成都具备这样（yàng）的实力。

第二（èr），国家战略（luè）政策的支持，大力实施（shī）“一带一（yī）路”、长江经济（jì）带战略的背景下，成（chéng）都作为一（yī）个重要支点和枢纽，将（jiāng）会是重点支持发（fā）展的城市。“十三五” 规划、治蜀兴川战（zhàn）略等为成都物流发展（zhǎn）注入新的动（dòng）力。

第三，成（chéng）都市（shì）物流需（xū）求稳定，并具有上升趋（qū）势。物流需求最大直（zhí）接（jiē）的影响因素是经济，从 2011 年至今的（de）统计数（shù）据来看（kàn），成都市生产总（zǒng）值逐年增加，至 2017 年，成（chéng）都市 GDP 攀升（shēng）至 13889.4，与 2016 年相（xiàng）比（bǐ），增加 8.1%，经（jīng）济具（jù）有增长趋（qū）势，物流需求刺激物流业新阶段发展（zhǎn）。

图 3——2011 年（nián）至 2017 年成都（dōu）市 GDP 情况图

第四，成都物流成本较（jiào）低，对于物（wù）流企业投资、发（fā）展具（jù）有吸引力。在 2015

年，成都市社会物（wù）流（liú）总（zǒng）费（fèi）用与 GDP 的比率（lǜ）为 15.0%，同比下降 1.9 个百分（fèn）点，

国（guó）家对于成都航空物流园区的政（zhèng）策是，前三年所（suǒ）有（yǒu）税全免，后（hòu）三年缴（jiǎo）纳 50%，在国家西部大开（kāi）发政策下，物流（liú）企业（yè）所得税（shuì）也有 10%的减免，物（wù）流企业有进一步（bù）降低物（wù）流成本、更好（hǎo）更快发展的积极（jí）性。

注：以上数据来源于（yú）《中国（guó）城市统计年鉴》、各年的（de）《成都（dōu）市政府工（gōng）作报告（gào）》、《成都统计年（nián）鉴》、《成都日报（bào）》、《华西（xī）都市（shì）报（bào）》，“四川经济信息网”，各年《成都市经济运行情（qíng）况（kuàng）》新闻稿（gǎo）。