城市配送是物流链条中最后一公里的配送，在整（zhěng）个供应链环节（jiē）内起着极为重要的起承作（zuò）用。随着成都市经济的快速发展，商（shāng）业贸易（yì）流通增大，城市（shì）面（miàn）临的市场竞争压力（lì）、环境（jìng）压力、交通压力应（yīng）运而生，与之相（xiàng）对应的城市配送（sòng）能力也同步提高，因此，为进一（yī）步提高（gāo）成都市的城市配送效率、降低社会物流成本（běn）、缓解城区交通拥堵、促进车辆节能减排，逐步（bù）建立（lì）便捷高（gāo）效、服务规范、低碳环保的城（chéng）市共同（tóng）配（pèi）送体系，加快构建（jiàn）城乡统筹的公共服务体（tǐ）系，2014年9月9日，成都（dōu）市人民政府（fǔ）办公厅以成办（bàn）发〔2014〕41号（hào）印发《关于促进城（chéng）市（shì）共同配送（sòng）发展的实施意见》，至此，成都市（shì）全面（miàn）启动（dòng）城市共同配送试（shì）点工作。

自成都市全面启动城市共（gòng）同配送试点工作以来，共同（tóng）配送试点工作进展顺（shùn）利。截止2018年6月22日，成都市城市共同配送已覆盖（gài）超过5000个（gè）城区商业网点，认定118家点企（qǐ）业，纳入2812辆配送（sòng）车（chē）辆，试点的标准化集中，形（xíng）成了“政策+平台（tái）”的成都模式。城市配送降本增效态势良好（hǎo），试点企（qǐ）业规模增大，企业（yè）平均（jun1）配送（sòng）门店（diàn）数由试点前（qián）的9.9家增至14.9家（jiā）。配送效率提（tí）高，运（yùn）行成本降（jiàng）低，服务水平（píng）提高，城（chéng）市物（wù）流管理（lǐ）水平提高，并且由于新能源（yuán）汽车的（de）使用，城市物（wù）流用车的每月二氧（yǎng）化碳排放量显（xiǎn）著（zhe）下降。物流标准（zhǔn）化建设成绩显著（zhe），实现了仓储设施（shī）、冷链（liàn）物流技术（shù）、设备（bèi）、城市配（pèi）送（sòng）车辆的（de）标（biāo）准化。标准化智慧运力池（chí）、城市共同配送（sòng）监控平台、智慧园区服务更是意味着成都（dōu）物（wù）流服务（wù）开启创新模式，跟随（suí）时代的发展（zhǎn）以科技发展成都物（wù）流。

虽然成都城市共同配送试点工作发展（zhǎn）态势良好，但是（shì）据市场调研发现，试点（diǎn）工作还存在着（zhe）许（xǔ）多问题，成都市的城市（shì）共同配送（sòng）还处于（yú）初步（bù）发展（zhǎn）阶段，要想实现真正智慧（huì）的城市共同配送体系还有很长一（yī）段路要走（zǒu）。我以商贸零售行（háng）业的舞东风企业以及第三方物流行业（yè）的（de）四川开元网站登录入口_开元和均泰（tài）企业为例展开（kāi）了市场调研，从企业、车辆、设施和技术不（bú）同维（wéi）度（dù）将调研发现的问题进行了分类，并对应成本、效（xiào）率、服（fú）务水平和（hé）绿色环保四个维度（dù）的变量指标，共发现（xiàn）问题12个（gè），具体问题如表所示。

表 企业调研（yán）问题汇总

由以上（shàng）问题（tí）可（kě）以看（kàn）出，成都（dōu）城（chéng）市共同配送（sòng）在近几年的试点工作（zuò）中，确实（shí）在许多方面上了一个新台阶，但对于新（xīn）层（céng）次上（shàng）的技术和管理等方面（miàn）还处于初（chū）级阶段。从四个变量指标以小见大，城市共同配送未（wèi）来就是向绿色（sè）、高（gāo）效、低成本、提供优质服（fú）务的方向发展，也就是逐渐从“人工”向“智慧（huì）”转型。

总（zǒng）体而言，随着城市配送体系逐步建设，城（chéng）市共（gòng）同配送将呈（chéng）现出巨大的（de）活力，发展特征（zhēng）也将更加明显，具体可以体现在基础环境、运作（zuò）环境、城市管控、用户4个方面。未来的城市共同配送为满足用（yòng）户个性化、碎片化和高（gāo）效率的需求，在（zài）基础（chǔ）环境方（fāng）面必（bì）将更加数字化、标准（zhǔn）化、智能化，并配备（bèi）更加敏捷化、柔性（xìng）化、协同（tóng）化的运行环境（jìng），相应地，对城市（shì）的管控也将着眼于民生、绿色（sè）和交通等方面（miàn）。

因此，基于调（diào）研发现的问题以及城市共（gòng）同配送（sòng）未来（lái）的发（fā）展趋势，我认为成都城市共同配（pèi）送应（yīng）该在现（xiàn）在发展基础（chǔ）上继（jì）续推（tuī）进（jìn）城（chéng）市配送服（fú）务模式，支持专业（yè）市场的资源（yuán）整合，推进新（xīn）能源物流发展（zhǎn），提升（shēng）末端配送站点服务能力，加快（kuài）冷链（liàn）物流发展，推进城乡物流配（pèi）送（sòng）均衡发展，促（cù）进城市配送监控（kòng）平台升（shēng）级。

然而成（chéng）都城市共同配送（sòng）所有（yǒu）的发展都有个必要的前提（tí），那就是政府的支持（chí），只有在政策（cè）制度上有了保（bǎo）证（zhèng），成都市的城市共同配送（sòng）体系才（cái）能在艰难（nán）的发展道路（lù）上不断前行。以商贸零（líng）售行业和第三（sān）方物流行业为例（lì），我认（rèn）为（wéi）政府可以加大支持和（hé）补贴力（lì）度，从而促（cù）进行业（yè）的（de）发展。针对（duì）商贸零售行（háng）业，可以支（zhī）持建设标（biāo）准（zhǔn）化仓库（kù），减少配（pèi）送距（jù）离，缩短（duǎn）装卸时间；支持普通车辆采取夜间配送或者定时定点集中配送，解决车辆进出城时间受限（xiàn）的问（wèn）题；对新（xīn）能源车辆的运营和开发进行补贴，支持新（xīn）能源城（chéng）配车辆分时租赁。针对（duì）第三方物流（liú）行（háng）业，除了对基础（chǔ）设施（shī）设备的建设（shè）进行补贴外（wài），应主要加大对冷（lěng）链物流的支持力度，增（zēng）加冷链企（qǐ）业（yè）招商补贴，支持车辆冷链技术研（yán）发，支持完善全（quán）程冷链。

综上，是我（wǒ）对成（chéng）都城市（shì）共同配送的全（quán）部剖析，城市（shì）共同（tóng）配送作（zuò）为一种有效解决城（chéng）市发展问题的高效率配（pèi）送模式，得到了国内外实践的（de）广泛证（zhèng）明，希望成都朝（cháo）着（zhe）当初全（quán）面启动（dòng）城市共同配（pèi）送试点（diǎn）工作的目标继续前进，真正实现智慧的成都物流，促进成都（dōu）经济的发（fā）展。